JL-HigH Hz Linearspring
今まで4輪のスプリングを流用していたモーターサイクル用スプリング。
でも、モーターサイクルで求められる動きは4輪とは大きく異なります。
初期イニシャルを少なく設定でき、それによって初期からスムーズにバネレートが立ち上がるよう設計されております。
かつ、限界点までリニアに変化する特性を有しています。
シビアなコントロールを必要とするレーシングフィールドで生れた高反発タイプのスプリングです。
スキーなどの雪上スポーツで重要視される、エッジの効いたグリップ力を引き出す新しい発想のレーシングスプリング！！
今までになかった大きなトラクションを得ることができるようになります。
ARSP
アジャスタブル・レート・スプリング
その名の通り、1本のスプリングで全長、周波数特性を維持したまま細かく設定レートを変更することができる*リニア・レート・シングルスプリングです。
2輪車のフォークスプリングとして欠かすことのできない有効ストロークはもちろん、ストローク途中で破綻をきたさない許容ストローク。
その当たり前なのに出来ていなかった市販スプリングの問題に向き合いながら、更なる高みへと進みます。
ブレーキングからターンイン、そしてトラクションを抜くことなく加速に推移させるために大切なスプリングの役目を最大限に発揮させるため、その反発周波数特性にもこだわりました。
これぞ！究極のフォークスプリングです！！
ARSPのラインナップとして
JL-ARSP312255Type1＆Type2
ARSPの第一弾として生まれたのが312255Type1です。
「スプリング全長を変えることなく細かくレート設定できる！」
このType1スプリングはビッグバイクを対象とした設計で開発されており、
スプリング内径φ25.5mm、スプリング全長312ｍｍ（ARSPユニット長：368ｍｍ～）、変更できるスプリングレートは、
P1：10.0N
P2：9.9N
P3：9.8N 許容ストローク：130ｍｍ
P4：9.7N
P5：9.6N
P6：9.5Ｎ
P7：9.4N 許容ストローク：136ｍｍ
P8：9.3N
P9：9.2N
P10：9.1N
P11：9.0N 許容ストローク：143ｍｍ
P12：8.9N
P13：8.8N
P14：8.7N
P15：8.6N 許容ストローク：146ｍｍ
と細かく、今まで胡麻化すような片側9.5N、片側10.0Nでアンバランスな9.75Nを作り出していた作業も難なくクリアできます。（初期ロットは、0.2N刻みの仕様があります）
ARSPの第二弾として生まれたのが312255Type2です。
このType2スプリングはミドルバイクを対象とした設計で開発されており、
スプリング内径φ25.5mm、スプリング全長312ｍｍ（ARSPユニット長：368ｍｍ～）、許容ストローク124mm以上
変更できるスプリングレートは、
P1：8.5N
P2：8.4N
P3：8.3N 許容ストローク：131ｍｍ
P4：8.2N
P5：8.1N
P6：8.0N
P7：7.9N 許容ストローク：137ｍｍ
P8：7.8Ｎ
P9：7.7N
P10：7.6N
P11：7.5N 許容ストローク：145ｍｍ
P12：7.4N
P13：7.3N
P14：7.2N
P15：7.1N 許容ストローク：151ｍｍ
P16：7.0N
足回り、特にフロントフォークは左右一対で機能するパーツです。
わざわざ走りをスポイルしてしまうようなセッティングは邪道。
このARSPにより左右均一な作動を実現します！
「唯一無二！！作動周波数を整え、劇的に動きを変える！」
そして最大の特徴は、モーターサイクルの足回りに特化した作動周波数の設定にあります。
サスペンションユニットの動きを決めるのはダンパーではなくスプリングであることは周知の事実！
そのスプリングが持つ周波数特性そのものが決め手となります。
アクセルオフでのスムーズでかつリニアな動き、ブレーキングでの腰感、そして一番大切なのはブレーキング完了時に起きるフロントタイヤが路面を掴む感覚！
JL-REARリニアスプリングでも実績を生んだこの動きこそが宝になる！
今、発信！！
*ARSPは、スプリングユニット（スプリングとイニシャルカラーを合わせた全長：368mmから対応！！
*ARSPは当社にての施工に限らせていただきます。
車種別、構造別情報！！
*SUZUKI GSX-S1000GTは、スプリングユニット全長が短くなるため、8.6～8.8Nが使用できなくなります。
*SUZUKI TL1000Rは、8.6～9.2Nが使用できなくなります。
*YAMAHA XSR900'22-は、8.6～8.8Nが使用できなくなります。
*YAMAHA YZF-R1'07-は、8.6～9.2Nが使用できなくなります。
*KAWASAKI Z900RSは、8.6～10.0Nが使用できます。
*DUCATI MONSTERは、8.6～9.2Nが使用できなくなります。
*NITRON社製インナーダンパーユニット装着車へのARSP施工はできません。（通常分解できなくなります）
*SHOWA社製BPF,SFFはその構造上ARSPの施工が行えません。（別途シングルレートスプリング製作承ります）
JL-SPRING
「ハイパルスリニアレート・スプリング」
今まで多くのシングルレートスプリングとは、まったく異なる考え方で生れたリニアスプリングです。
リニアレートで推移する特性と高次元で設定された周波数！
モーターサイクルの足回りは正のストロークと負のストロークが存在し、これらがバランス良く共存しなければいけません。
どうしても正のストロークばかりに目が行きがちですが、負のストロークがきちんとセットアップされていないモーターサイクルは乗りにくいばかりかとても危険です。
その負のストローク設定に１G’サグ出しがあります。
このサグ出しをする際に、スプリングにはイニシャルが掛けられ大きなストレスを与えられています。
当社のリニアレートスプリングは、レートの立ち上がりが高く、サグ出しによって与えられるストレスは最少です。
明らかに変わる足回りの動きが体感できます！
仕上げはパウダー塗装
表面処理は強靭なパウダー塗装を行っております。
注意）写真にもありますようにハンギングを行い塗装しますので、必ずハンギング痕が残ります。製品不良ではありませんのでご注意ください！
再塗装について・・・
当社では再塗装を一切承っておりません。これは、パウダー塗装を剥離する際に使用する処理によって金属特性が変化し、本来の性能が出せなくなってしまうことに起因します。
せっかくの高性能が水の泡になりますので、くれぐれもご注意ください！